Variante di Tor Vergata

La tratta compresa tra Roma Casilina e Ciampino rappresenta oggi uno dei punti più critici del nodo ferroviario romano: su questo segmento convergono quattro direttrici, tra cui la Roma–Cassino, caratterizzata anche da un traffico merci significativo. La compresenza di servizi regionali, metropolitani e merci determina un’elevata complessità gestionale e limita le possibilità di incremento dell’offerta.

L’intervento proposto è concepito per superare questa criticità, bypassando la stazione di Ciampino attraverso una nuova linea ferroviaria tra la stazione di Roma Tuscolana e quella di Colle Mattia.

Nel tratto tra la stazione Casilina e l’area del Parco di Centocelle, il tracciato si colloca in un corridoio infrastrutturale già segnato da manufatti ferroviari realizzati in passato e mai entrati in esercizio. Tali elementi definiscono un quadro fisico che orienta l’inserimento del nuovo tracciato riducendo interferenze con il tessuto urbano consolidato.

Superato il GRA, la linea si pone in affiancamento all’autostrada A1 Roma–Napoli fino all’area del casello di Roma Sud, punto nel quale ha origine la rampa di collegamento che - con una pendenza del 16,5‰, idonea anche per il traffico merci - si ricongiunge alla linea storica nei pressi della stazione di Colle Mattia.

La soluzione consente di incrementare la capacità del sistema senza ricorrere al quadruplicamento della linea esistente nell'area del Parco degli Acquedotti, ambito caratterizzato da rilevanti vincoli paesaggistici, e di dedicare la coppia di binari esistenti tra Roma Termini e Ciampino alle tre linee dirette verso i Castelli Romani.

Il nuovo tracciato attraversa un quadrante interessato dalla presenza di rilevanti polarità urbane: i quartieri di Tor Pignattara, Centocelle e Cinecittà, l’area universitaria e ospedaliera di Tor Vergata, il sistema insediativo dei Castelli Romani. L’assetto risultante permette un potenziamento dei servizi regionali e del trasporto merci, con la possibilità di attivare relazioni passanti tra la direttrice Roma–Cassino e la linea Tirrenica (Roma–Civitavecchia), in coerenza con scenari di esercizio già considerati nella pianificazione ferroviaria.